O que acontece com as peças do carro de Fórmula 1 depois de uma corrida?
F1 é tudo sobre aprendizagem. Desde o ajuste fino do carro na pista até a análise dos dados e estatísticas após a corrida, sempre há muito conhecimento a ser ganho. E isso não poderia ser mais evidente do que no NDT (Departamento de Testes Não Destrutivos).Depois de cada corrida, centenas de peças são retiradas dos carros e retornadas à base, onde são submetidas a uma rigorosa série de testes, a fim de verificar se estão em boa forma e prontas para serem colocadas de volta no carro. próxima rodada da temporada.
O tipo de teste que uma parte sofre depende de qual material é feito. Várias técnicas e métodos são usados para examinar as partes F1, para garantir que não haja problemas, defeitos ou áreas de preocupação que possam significar que precisem ser reparados ou, na pior das hipóteses, até mesmo descartados.
Um dos processos de END que uma parte de metal atravessa é a Inspeção de Partículas Magnéticas (MPI - Magnetic Particle Inspection). "Criamos um campo magnético dentro dos componentes e aplicamos um fluido verde em sua superfície", explica Pete, engenheiro de processos de fabricação e fabricação de compósitos "Quando o campo magnético é aplicado, olhamos para a peça sob uma luz UV e verificamos linhas finas, o que indica um defeito. "Fazemos isso em diferentes orientações para garantir que não perdemos nada. Temos que fazer isso para cada reviravolta."
Imagem: Mercedes AMG F1
As peças de metal também passam pelo processo de inspeção de corrente parasita, onde uma ponta de prova tipo lápis com uma bobina no final é movida sobre o componente e configura um campo magnético dentro dele.
"Isso nos dá uma imagem em uma tela", diz Pete. "Se ele encontrar um defeito, como uma rachadura, ele mudará o campo magnético, o que fará com que o sinal mude rapidamente para um movimento ascendente.
"O que temos que fazer é escanear o componente, continuar olhando a tela e checar se há grandes movimentos, o que indicaria um problema."Esta área de NDT também inclui Inspeção Penetrante de Corante, que é um processo demorado que pode durar cerca de uma hora por peça. E quando você pensa no número de peças de metal em um carro de F1, é bastante trabalho para passar.
"Este é um dos maiores métodos de NDT que usamos nos dias de hoje", acrescenta Pete. "A peça é colocada em um tanque de tinta fluorescente por cerca de 30 minutos, o que permite que o corante mergulhe em qualquer rachadura.
"É então transferido para a estação de lavagem, onde lavamos o corante e garantimos que não há penetrante na superfície."Em seguida, colocamos em um forno, que seca fora da água antes do estágio final, onde é movido para um gabinete de tempestade, contendo pó de revelador.
"Aqui, a máquina agita a poeira sobre a superfície do componente - agindo como papel absorvente para tirar o penetrante de qualquer rachadura. Uma vez que esse processo aconteceu, a peça passa para a área de visualização, onde a vemos sob uma radiação UV. luz e, se houver algum defeito, eles aparecerão como uma fina linha verde na superfície.
"Se algo surgir, temos que reportar ao escritório de design para ver se é aceitável usar ou precisa ser descartado."
Usar uma máquina digital de raios X é outro método vital de END. Mas não é como as máquinas de raio-x com as quais a maioria das pessoas estará familiarizada. "Ele usa uma tela de detector, que vai para um computador para produzir uma imagem ao vivo", explica Pete.
Imagem: Mercedes AMG F1
"Essas máquinas também farão o que chamamos de tomografia computadorizada, o que significa que, se girarmos a peça enquanto o Raio-X está sendo usado, ela cria muitas imagens de raio X em vários ângulos que podem ser reconstruídas em um modelo 3D completo."Podemos, então, deslizar o modelo em qualquer direção para ver qualquer defeito em qualquer parte e como a peça foi construída."
A área ultrassônica é uma área particularmente movimentada da fábrica. "Usamos ultra-som em todos os componentes compostos para verificar defeitos internos, como delaminação e desalinhamentos", diz Pete. "Fazemos isso com um detector de falhas ultrassônico.
"Como isso funciona é uma onda de som é empurrada para o componente e retorna sinais em um display, que então temos que interpretar. Nós aplicamos gel no componente e movemos a sonda para frente e para trás ao longo da superfície.
"Devemos estar observando a tela o tempo todo para ver se há algum tipo de defeito aparecendo. Algo como um wishbone levará cerca de uma hora para varrer completamente. Temos que cobrir 100% da peça.
"Fazemos todos os componentes de suspensão, asas e suportes de suspensão ("maincase" da caixa de velocidades), juntamente com peças do chassis e do piso.
"Cada componente tem um relatório e os registros são atualizados toda vez que são inspecionados, para que possamos ver se um defeito está aumentando durante a expectativa de vida da peça."
Está tudo nos detalhes. Mesmo o menor defeito pode potencialmente causar uma falha no término da corrida, tornando o departamento de END uma das partes mais cruciais (e mais ocupadas) da equipe, trabalhando incansavelmente para garantir que todas as peças do carro sejam adequadas ao propósito.
Texto traduzido: Mercedes AMG F1.
